日前，人力资源社会保障部、财政部印发《关于全面推行企业新型学徒制的意见》(以下简称《意见》)。其中提出，在前期试点工作基础上，全面推行企业新型学徒制。

《意见》要求，大力推进技能人才培养工作，深化产教融合、校企合作，创新中国特色技能人才培养模式，面向各类企业全面推行企业新型学徒制，扩大技能人才培养规模，为促进劳动者更高质量就业，实现经济高质量发展提供有力人才支撑。

《意见》明确企业新型学徒制要按照政府引导、企业为主、院校参与的原则，在企业(含拥有技能人才的其他用人单位，下同)全面推行以“招工即招生、入企即入校、企校双师联合培养”为主要内容的企业新型学徒制，进一步发挥企业主体作用，通过企校合作、工学交替方式，组织企业技能岗位新招用和转岗等人员参加企业新型学徒培训，促进企业技能人才培养，壮大发展产业工人队伍。从今年起到2020年底，努力形成政府激励推动、企业加大投入、培训机构积极参与、劳动者踊跃参加的职业技能培训新格局，力争培训50万以上企业新型学徒。2021年起，继续加大工作力度，力争年培训学徒50万人左右。

《意见》提出了企业新型学徒制一系列政策措施。一是建立企校双师联合培养制度。企业应选拔优秀高技能人才担任学徒的企业导师，培训机构应为学徒安排具备相应专业知识和操作技能水平的指导教师。二是学徒培养实行弹性学制和学分制。结合企业生产和学徒工作生活实际，采取弹性学制，实行学分制管理。鼓励和支持学徒利用业余时间分阶段完成学业。三是健全企业对学徒培训的投入机制。学徒在学习培训期间，企业应当按照劳动合同法的规定支付工资，且工资不得低于企业所在地最低工资标准。承担带徒任务的企业导师享受导师带徒津贴，津贴标准由企业确定，津贴由企业承担。四是完善财政补贴政策。补贴标准由各省(区、市)人力资源社会保障部门会同省级财政部门确定，学徒每人每年的补贴标准原则上不低于4000元，并根据经济发展、培训成本、物价指数等情况逐步提高。

《意见》强调，要加强组织领导，做好公共财政保障。建立人力资源社会保障部门牵头，财政等有关部门密切配合、协同推进的工作机制，全面推动实施。努力营造全社会关心尊重技能人才、重视支持职业技能培训工作的良好社会氛围。

中新经纬(江苏领航转)

继法拉第未来中国（下称：FF中国）部分员工以劳动仲裁的形式，迫使恒大法拉第发放薪资后，2018年10月22日法拉第未来（下称：FF）再以内部信宣布被迫降薪20%，创始人兼CEO贾跃亭只领取一美元年薪，并与新融资人展开洽谈。近日，FF中国相关人士向新京报记者证实了上述内部信的真实性，并称“不得不裁员和降薪”。

欠薪、降薪、裁员问题均指向FF的资金问题。FF在其内部信中称，由于投资方恒大健康未能履行其承诺并支付其同意支付的款项，导致FF正在面临财务困难。

接近恒大健康人士则称，其已于19日向未转签恒大法拉第（恒大投资后FF在中国的运营主体）的FF中国员工，以借款形式支付了薪资，但FF美国并不归其管理。

6月25日恒大健康以收购时颖公司的方式投资FF，此前时颖公司已向FF支付8亿美元投资，根据协议，恒大健康将于2019年12月31日之前、2020年12月31日之前分别投资6亿美元和6亿美元。随后，恒大健康向FF美国派驻财务，逐渐接管FF中国的管理。

8月以来，双方在补充协议签订、提前打款、管理权等问题上发生争议，*大的争议在于补充协议是否规定恒大健康应在7月31日前向FF支付3亿美元投资、在2018年底支付2亿美元、在2019年初支付2亿美元，以及FF是否达成了补充协议的预量产要求。

10月3日，FF向香港国际仲裁中心提出仲裁，标志着双方谈判破裂。

伴随投资争议的，还有恒大与FF在中国公司的控制权争夺，FF中国的人事调动及讨薪风波，FF在广州南沙工厂的建设进度问题，以及由此蔓延的FF美国降薪和裁员危机。

焦点1

降薪超20%，贾跃亭领1美元年薪

上述FF的内部信显示：全体员工的年薪降低20%，小时工的时薪也将降低20%，降薪范围涉及FF美国所有高管及员工。FF承诺在资金到位后恢复原有薪酬。

另据FF中国方面介绍，FF在美国的高管自动降薪幅度超过20%。面对FF财务紧张的局面，有不少员工表示“愿意只领取每月生活费，等公司未来情况好转之后再补发其工资”的方式，与FF一道度过这轮危机。

降薪幅度*大的莫过于FF创始人兼CEO贾跃亭，其在信中称，未来只领取一美元年薪。此前在乐视网面临资金危机时，贾跃亭也曾采取类似行动。2016年11月6日，时任乐视董事长贾跃亭发出内部全员邮件《乐视的海水与火焰：是被巨浪吞没还是把海洋煮沸？》，他在信中称：LeEco战略实现的节奏过快，组织与资金面临极大挑战，他和公司管理层将为此承担责任。“即日起，我自愿永远只领取公司1元年薪。”

FF还将采取裁员行动。FF在内部信中称：“做出全员降薪和裁员的举措，是无奈的举动。但在当前形势下，为确保FF长远规划的实现，公司已经制定了一系列短期运营规划，不得不做出艰难但必要的决定。”“今天对所有FF人来说是艰难的一天，特别是受到这项决定影响的同事们。我们感谢你们的努力工作和牺牲，我们都在Fight to the first”。

据了解，FF全球近2000人，其中中国有超过500人，美国有超过1300人。据财新网报道，一名FF美国的研发人士称，FF内部很久前就已列出“如果裁员，哪些人先走”的名单。该名人士预计，此次裁员比例约为25%，如果FF与恒大在香港的仲裁结果不达预期，走的人或许会更多。

焦点2

与恒大“闹翻”，寻求新融资

FF还将展开新的融资计划。“目前，公司正在积极采取措施，包括寻求与我们拥有相同愿景的投资人融资的机会”，上述FF内部信中称。

降薪、裁员及接触新融资均指向FF的资金问题。10月9日的公告中，FF称其试图摆脱恒大的唯一原因是，恒大未能实现其意图，继而拒绝支付其已同意支付的资金。恒大不应该一方面拒绝支付资金，另一方面享受补充协议生效后的权益，包括接管FF中国的大部分经营管理权。

FF方面称，补充协议由恒大健康先提出，其部分内容为，如果FF达到预量产准备，恒大健康在2018年7月31日前先打3亿美元进来；截至2018年Q4总共打款5亿美元，即到2018年年底再支付2亿美元；到2019年1月共打款7亿进来，即到2019年1月再打款2亿美元。昨日，接近FF的知情人士透露，恒大健康要求签订附加协议的原因是，要求获得FF中国的管理权，并加速推进FF81量产。

针对上述问题，恒大健康以涉及保密协议为由不予回答。但接近恒大的知情人士对新京报记者称：“我们有钱，已经提前支付了8亿美元，但接下来的付款要看付款条件是否达成，我们肯定是看好这辆车才投资的。”

此外，上述人士否认了阻止融资的说法，他们根本没有新的融资，谈何阻止呢？“FF与恒大闹翻之后，相信更难融资了，基本上可以说是毫无门路了，谁还敢相信贾跃亭？”

焦点3

恒大与FF中国员工的薪资之争

10月17日、10月18日，FF中国的近20名员工向北京市朝阳区劳动仲裁中心提出仲裁申请，仲裁原因为恒大法拉第未按时支付薪资、无合同用工等，朝阳区劳动仲裁中心已经受理了该案。10月19日恒大方面向未转签恒大法拉第的FF中国员工，以借款形式支付了薪资。

双方的争议主要在恒大健康投资后，是否需要换签新的劳动合同，恒大方面是否有权利要求FF员工更换工作地点，恒大方面接管后员工待遇是否有变，以及FF中国员工是否需要向恒大方面提供证章。

6月25日，恒大健康以收购时颖公司的方式，曲线投资FF。8月14日恒大方面在广州召开恒大法拉第揭牌仪式。8月23日，恒大方面向FF中国派驻财务、人事，并召开员工动员大会，称恒大法拉第为FF在中国的运营主体，要求员工换签合同，且其总部在广州市南沙区，要求部分员工更换工作地点。

早期的FF是中国北京和美国加州双总部制，国内主要在北京、上海工作，涉及部门包括研发、销售、行政、人力等。根据恒大法拉第提供的数据，涉及换签员工共533名，截至目前已经换签劳动合同员工443人，未转签员工58人，离职32人。新京报记者获悉，目前恒大法拉第在北京设置研发中心共200余人，在上海设立研发中心共70人，广州设立营销中心，广州南沙区共70人，广州、成都、深圳各有十几个人。

企业在更换母公司、实际控制人、投资人、董高监等职位后，且劳动合同尚未过期的情况下，是否需要更换劳动合同？管辅律师事务所刘鹏飞律师称，通常而言不需要更换劳动合同。但如果涉及集团内部子公司间的转岗、工作地点的变更等，可进行更换。

转签过程中恒大提供的岗位数量、岗位级别和薪资待遇基本与原来一致，并未主动裁员。

“此前只有部分员工选择迁移，部分员工留守，其余员工均在观望。但10月7日，恒大和FF闹上香港国际仲裁中心，恒大要求仍在观望的员工全部迁往广州，这部分员工则由于不想迁移，尚未签约，这也导致了他们最终被欠薪的命运。”FF员工表示。

FF中国员工提供的信息显示，恒大法拉第HR对未换签合同的58位员工中的20余位进行了一轮协商，表示“如果不去广州上班，那么只好协议解除劳动合同”。

上述接近恒大的知情人士解释称，劳动合同未换签的58人，绝大多数为原乐视老员工。其中，没有在FF中国正常出勤的5人；11人长期在美国；10人准备去美国工作正在办理签证；9人主要为贾跃亭个人品牌服务的所谓传播部员工。恒大法拉第是FF在中国的运营主体，由于该公司主要在广州工作，因而发生迁移，并无不妥。且员工迁移至广州南沙区可解决住宿问题并支付每月3000元补偿，迁移至广州市区支付每月5000元补偿。

熟悉劳动仲裁程序的人士告诉记者，如果出现上述合同争议，劳动者首先应向签署劳动合同的公司索要薪资，如果该公司发生变更，劳动者可以向实际提供劳动的一方索要薪资，且实际接受劳动的一方需承担无合同用工责任，但还应结合具体案情进行分析。

新京报（江苏领航转）

10月24日，福特汽车宣布了在中国市场的大调整。首先，空缺了9个月的福特中国区总裁有了新人选。在上个月离开奇瑞汽车的奇瑞汽车总经理陈安宁将回归老东家福特，担任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。福特称其将专注于推动福特汽车公司在中国业务的可持续发展。福特表示，该任命将于11月1日起生效。

在对外公告中，福特盛赞陈安宁的管理能力，表示其具备“出色的领导企业变革、运营管理、建立合作伙伴关系和合资合作业务、开发高竞争力产品的领导力。”在工作内容上，陈安宁将领导福特汽车在大中华地区的业务，包括进口产品、合资公司等；他也将落实福特全球战略并领导福特汽车在华的未来发展。与陈安宁搭档的是现任福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德（PeterFleet），后者的主要任务是负责建立一个全新的国际市场业务单元。这一全新的业务单元早期由中国之外的其他亚太市场组成，未来会包括更多其他国际市场。

另外一个重要的变化是，福特中国全面升级成为独立业务单元，并直接向公司全球总部汇报。未来，中国市场将与北美市场并列成为公司的核心市场。“为了企业的长期成功，中国市场将与北美市场并列成为公司在全球范围内的核心业务单元。”福特汽车公司总裁兼首席执行官韩凯特（JimHackett）说，“此举同时也将加速福特重新定义在中国和国际市场的业务，提升公司在这些地区的业务表现。”

今年福特在中国市场表现仍不太好。今年前三季度，福特汽车在华销量同比下跌43%，1-9月福特在华销量较去年同期下跌30%。具体为长安福特9月份销量同比下跌55%，江铃汽车(10.070, -0.09, -0.89%)同比下跌15%，福特进口车环比下跌16%。而唯一带动销量增长趋势的是林肯品牌，不过仅环比增长1%，对于整体销量表现的贡献甚微。自今年年初以来，福特股价下跌将近30%，上周五8.57美元的股价成为52周以来最低点。

业内人士认为，陈安宁此次上任可以说是“奉命于危难之间”，未来面临的挑战也很大，但陈安宁在中国有着丰富的工作经验。重返福特汽车公司之前，他曾担任奇瑞汽车有限公司总经理、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司董事长、观致汽车董事长等职务。

十年内第八任CEO

福特中国的上一任CEO是罗冠宏，距离其离职已经有9个月时间。今年1月29日，福特汽车（中国）有限公司（简称福特中国）突然发布消息称，中国公司董事会主席兼首席执行官罗冠宏正式向公司提出辞职，并立即生效——从去年8月履职到离开，罗冠宏待在福特中国的时间不过短短半年。

2017年8月，福特启用罗冠宏，这是福特少有的华人身份的高管，也是福特中国第一位本土背景的华人掌舵者。这次任命发生在福特在中国市场进入低谷之时，罗冠宏曾被视为“拯救福特中国”的关键人物。然而，短短半年后其便离职，不能不让外界感到愕然。

福特中国区CEO这个关键岗位上的人事更换之频繁令人意外。2008年以来，自第一个福特中国董事长兼CEO程美玮交棒之后，福特中国的一把手总是在走马观花中度过。

2010年10月，韩瑞麒（JoeHin-richs）接替葛致诺（RobertJ.Graziano）兼任福特中国董事长兼CEO，后者担任福特中国CEO大概19个月时间。2011年11月，DavidSchoch接替韩瑞麒，就任福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官，任职不足一年。2012年开始，罗礼祥（JohnLawler）接棒。2016年6月，DavidSchoch再次接任福特汽车中国公司董事长兼首席执行官一职。到2017年 5月，PeterFleet接替 DavidSchoch。而三个月之后，罗冠宏接任。

而细数在华的外资车企，中国区一把手这个重要的岗位，任期一般都要3年以上，最多的可以接近十年。以奔驰、大众、宝马等为例，往往在任期到期后，还要延期，保持在华业务的稳定。但福特却在短短10年时间中更换了7位中国CEO，堪称外资车企中国CEO调整次数的最高纪录。这也是在罗礼祥之后，又一次启用华人直接担任中国区总裁一职。

2015年，丰田总部对中国区域进行了放权。丰田中国区董事长大西弘致直接向丰田董事长丰田章男汇报。同样是在2015年，宝马宣布由全球董事直接管理中国区，该董事可直接将中国的相关事宜，直接传达至董事会进行商议。目前，包括奔驰、奥迪以及大众品牌，均由全球董事级别的高层来直接管理中国市场业务。这样的做法将减少业务汇报层级，更有利于董事会更快的对中国市场的发展进行决策。

福特难题待解

福特在中国目前有三大急需要解决的问题，首当其冲的是产品问题。综合来看，产品周期长、车型更新缓慢、产品线老化是长安福特从2016年开始销量下滑的原因。比如，第五代蒙迪欧已上市5年，而今年换代的福克斯实际上已经服役8年时间。而相对“年轻”的福睿斯也开始进入产品末期。另外，在SUV阵营中，曾经作为主力的锐界、翼博、翼虎等同样进入产品末期，就算是最“年轻”的锐界也已服役4年之久。

2015年11月份至2018年上半年期间，长安福特并未投放全新的产品，其产品更新也非常慢。而与之形成鲜明对比的是，竞争对手们的新产品可谓是层出不穷。以攻势最猛的大众为例，今年大众全新车型就超过5款。而曾经与长安福特抢夺行业“第四”的东风日产，今年也规划了四款新产品，除刚上市的途达外，还有3款新产品在年内投放。

而福特全球目前正处于业绩下滑之中，其一方面在美国停止了轿车生产，另一方面开始了一个规模庞大的裁员计划。来自外媒的报道称，公司已将重组人员一事提上日程，包括对所涉全球7万名“不确定数量”的员工进行裁减（福特全球员工总人数约超20万人），但这一决策并不包括中国市场。

另外，在福特现有的产品谱系中，能够挖潜的产品并不多，这使得福特未来在中国打翻身仗的难度加大，因为缺乏有效的产品，这将使得福特不能快速地响应市场。目前，福特在美国市场还 有 FUSION、C-MAX、TAURUS、FLEX、EXPLOR-ER、EXPEDITION等几款乘用车还没有引入中国，其中有四款SUV，但福特目前没有引入这些产品的计划。

福特还有一个大问题是双积分实施之后的压力。根据工信部7月2日公布的2017年双积分核算情况，长安福特以28.78万分超过长城成为第一油耗大户。如果福特长安的油耗负积分完全通过购买新能源积分来解决，假设2017年每个积分1000元，长安福特需要花上近3亿元来购买。但是目前长安也没有足够的新能源正积分来抵消长安福特的负积分。

第三，也是福特目前最缺乏的关键，是其“本土化”策略。在福特最为重要的中国和印度市场，它的销量已经开始放缓。这种放缓是由于严格遵守“一个福特”的战略，缺乏本地化的知识，同时公司总部派往中国的高管往往缺乏与中国监管机构、政策制定者以及合作伙伴沟通的文化纽带。而从此前的罗冠宏到现在的陈安宁，可以看出，福特正在改变这一策略，但改变的速度似乎还远远跟不上市场的变化。

“不管是联盟众泰还是林肯国产，从目前来看，福特的发展困境都不能彻底解决，而福特总部本身也遇到了很大的麻烦，其转型计划被否定，整个公司陷入了迷茫之中。现在它真的需要一个强有力的领导，就像穆拉利时代一样。”一位分析人士指出。

经济观察报（江苏领航转）

北京时间10月26日早间消息，旅游房屋租赁平台Airbnb预计在未来两年内开始IPO，在此之前，这家公司已聘请了一位新的首席技术官（CTO）——亚里士多德·巴洛格（Aristotle Balogh），他是前谷歌的工程、应用程序存储、索引和服务副总裁，将从11月中旬开始在Airbnb工作。

Airbnb联合创始人南森·布雷恰奇克（Nathan Blecharczyk）之前一直担任该公司的首席技术官，直到2017年1月成为首席战略官。从那时起，Airbnb工程副总裁迈克·柯蒂斯（Michael Curtis）负责监督所有技术工作。现在，巴洛格受聘担任首席技术官，柯蒂斯将离开公司。

柯蒂斯在一份声明中说：“亚里是一个有使命感和价值观的人，一位热情的技术专家。过去我们一直并肩工作，我看到了他在实际操作中所展示的领导力。他将给Airbnb带来宝贵经验和美好前景。”

一段时间以来，柯蒂斯早就考虑离开Airbnb，以便“专注于他的家庭和其他感兴趣的项目，”Airbnb发言人蒂姆·拉斯施密特（Tim Rathschmidt）通过电子邮件告诉TechCrunch。“在与布莱恩·切斯基（Brian Chesky））讨论之后，双方同意迈克在帮助公司找到继任者后再辞职。”

巴洛格在Airbnb履新后，将向该公司首席执行官布莱恩·切斯基报告工作，并负责领导基础设施、信息安全、IT、支付、信托和社区支持等工程业务。

“我很高兴亚里加入Airbnb，成为我们的首席执行官，”切斯基在一份声明中说。“他有一个强烈的愿景，就是把我们的社区放在我们所做的每一件事情和每一项技术决策的中心位置，并在培养领导者和培育包容性文化方面成果显著。”

今年早些时候，因为切斯基和首席财务官劳伦斯·托西（Laurence Tosi）在公司未来发展问题上存在分歧，导致Airbnb管理层动荡，托西离开公司。大约与此同时，前首席商务和法律官贝琳达·约翰逊（Belinda Johnson）被提拔担任首席运营官。

新浪科技(江苏领航转)

针对媒体报道的“华为停止社会招聘”一事，华为官方向新浪科技做出回应称，网络上关于华为停止社会招聘的消息为不实报道，华为将持续开放，面向全球吸收优秀人才，在公司新愿景下推进业务不断发展。

有媒体援引华为内部邮件称，华为公司原则上停止普通社会招聘，不在优秀往届生、关键稀缺人才以及公司专项招聘范围之内的各部门不得发放offer，特殊情况需经轮值董事长审批。该内部邮件由轮值董事长签发。

对此消息，华为官方予以否认并表示，员工是华为的宝贵财富，过去三十年，正是广大员工的奋斗造就了华为，华为将持续开放，面向全球吸收优秀人才，在公司新愿景下推进业务不断发展。

以下为华为官方回应全文：

我们也注意到今天网络上关于华为停止社会招聘的不实报道。

员工是华为的宝贵财富。过去三十年，正是广大员工的奋斗造就了华为，让我们成长成一家拥有18万员工、服务170多个国家与地区客户的全球化公司。

我们将持续开放，面向全球吸收优秀人才，在公司新愿景下推进业务不断发展。

新浪科技(江苏领航转)

35名特斯拉现任和前任员工认为，该公司首席执行官（CEO）埃隆?马斯克（Elon Musk）是一个两极分化的人，一方面他鼓舞了人们，另一方面他在微管理方面很极端。

众所周知，马斯克不愿意采纳下属的建议，并且喜欢批准昂贵的高科技项目，这导致浪费了许多时间和金钱。

对特斯拉来说，Model 3事关其未来。基础版Model 3是一款中档电动汽车，售价3.5万美元。这款汽车将使特斯拉从一家面向富人的小众汽车制造商，一跃成为一家能为所有人提供服务的公司。特斯拉能否成为一家面向大众市场的汽车公司，取决于Model 3高效、自动化的生产。

2016年末，马斯克曾自信地告诉投资者，到2018年，特斯拉将年产50万辆电动汽车。为了实现这个目标，他要求工程师们研究如何进行Model 3的自动化组装。

该工程师团队将可以由机器组装的汽车部件分为四个层次，从最刚性和最容易的部件到最难的柔性部件，包括线束、地毯和装饰等。而马斯克要求他们通过三个层次，自动化所有过程。

该团队警告马斯克，机器人不擅长安装软盘部件，比如Model 3车门上的大泡沫箍，而且特斯拉需要更多工程师来管理如此广泛的自动化，但他仍坚持如此。

该公司在弗里蒙特工厂的Model 3生产线上添加了大型自动化设备，其中包括价格昂贵的机器人，它们可以在理想配置下，在门上安装密封装置。然而，它们从未正确工作过，“主密封自动化”被指定于2018年第一季度移除。这些设备存放了好几个月，机器人终于在今年夏天被淘汰。

马斯克最终在推特上承认，他过于依赖自动化，这是他的错。

特斯拉确实实现了第三季度每周生产5000多辆Model 3的目标，总共生产了8.0142万辆汽车（其中包括5.3239万辆Model 3），超过了华尔街分析师的预期，但该公司远未兑现马斯克在2016年承诺的生产50万辆汽车的目标。

截至第三季度末，特斯拉今年共生产了16.7975万辆汽车，大约相当于福特公司10天的产量。

特斯拉内部人士告诉CNBC，这件轶事是马斯克微管理风格的象征。

这35名现任和前任员工表示，这位雄心勃勃的CEO有时会因为白手起家的动力而影响自己的决策，导致他批准了一些成本高昂的项目，而这些项目要么失败，要么推迟生产。

他们还表示，马斯克拒绝考虑其他汽车制造商率先采用的方法，并无视特斯拉内部资深人士的建议。

特斯拉曾向投资者承诺，将在2018年下半年实现正现金流和盈利，但一些投资者和分析师对此深表怀疑。特斯拉的债务很快就要到期了。据美联社报道，该公司必须在11月偿还约2.3亿美元债务，这是2019年3月到期的13亿美元债务账单中的一部分。

瑞银分析师科林·兰根（Colin Langan）表示，特斯拉每卖出一辆3.5万美元的Model 3，就会亏损6000美元，只有在汽车售价超过4.1万美元的情况下它才不会亏损。特斯拉至今还没有生产售价3.5万美元的基本款Model 3。

TechWeb (江苏领航转)